Primary liability ਬਾਕੀ ਸਾਰਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਕਵਰੇਜਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਉਹ ਸਫ਼ਰ ਜੋ dispatch ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਓਨਰ-ਓਪਰੇਟਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਨੂੰ ਬਚਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਚੁੱਪਚਾਪ ਇੱਕ ਛੇ-ਅੰਕਾਂ ਵਾਲੀ ਸੰਪਤੀ ਬਿਨਾਂ ਬੀਮੇ ਦੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

Physical damage: ਤੁਹਾਡੇ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ ਕਵਰੇਜ

Physical damage (PD) ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲਈ comp-and-collision ਪਾਲਿਸੀ ਹੈ:

  • Collision ਤੁਹਾਡੇ ਟਰੱਕ ਦੇ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਜਾਂ ਪਲਟਣ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਾਹਨ, ਇੱਕ ਪੁਲ ਦਾ ਥੰਮ੍ਹ, ਇੱਕ ਬਰਫ਼ੀਲੀ ਖਾਈ।
  • Comprehensive (collision ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ): ਅੱਗ, ਚੋਰੀ, ਭੰਨ-ਤੋੜ, ਗੜੇ, ਇੱਕ ਹਿਰਨ, ਬੋਨਟ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਲੰਘਦੀ ਇੱਕ ਦਰੱਖਤ ਦੀ ਟਾਹਣੀ।

ਹਰ scheduled unit, ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦਾ ਆਪਣਾ insured value ਅਤੇ prime ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟਰੱਕ ਦੇ ਭੁਗਤਾਨ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਤੁਹਾਨੂੰ PD ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ; ਜਦੋਂ ਤੱਕ lien ਹੈ ਤੁਹਾਡਾ lender ਬਿਲਕੁਲ ਕਰੇਗਾ। ਪਰ "ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਹੀਂ" ਅਤੇ "ਲੋੜ ਨਹੀਂ" ਵੱਖਰੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਹਨ: ਜੇ ਇੱਕ ਭੁਗਤਾਨ ਹੋਇਆ ਟਰੱਕ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚੋਂ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ PD ਛੱਡ ਕੇ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਬਚਾਇਆ। ਤੁਸੀਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਬਾਜ਼ੀ ਲਾਈ ਅਤੇ ਹਾਰ ਗਏ।

ACV ਬਨਾਮ stated value: ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਤੁਹਾਡਾ ਦਾਅਵਾ ਚੈੱਕ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਦਾਅਵੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਟਰੱਕ ਦਾ ਮੁੱਲ ਕਿਵੇਂ ਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਾਲਿਸੀ ਦੀ ਲਗਭਗ ਹਰ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ:

  • Actual cash value (ACV) ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਟਰੱਕ ਦਾ ਬਜ਼ਾਰ ਮੁੱਲ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, depreciation ਸਮੇਤ। ਨਿਰਪੱਖ, ਪਰ ਇੱਕ ਅਸਥਿਰ used-truck ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਡੇ ਬਕਾਏ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ।
  • Stated amount / stated value ਪਾਲਿਸੀਆਂ ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚੁਣਿਆ। ਇੱਥੇ ਫੰਦਾ ਹੈ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ stated-amount ਫਾਰਮ stated amount ਜਾਂ ACV ਵਿੱਚੋਂ ਜੋ ਘੱਟ ਹੋਵੇ ਉਹ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਲ ਵਧਾ ਕੇ ਦੱਸੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ prime ਭਰੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਸੂਲ ਕਰੋਗੇ। ਘੱਟ ਦੱਸੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਦਾਅਵੇ 'ਤੇ ਹੱਦ ਲਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।

ਹੱਲ ਸਾਦਾ ਹੈ: ਟਰੱਕ ਦਾ ਬੀਮਾ ਉਸ ਲਈ ਕਰੋ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵੱਟਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਾਲ ਲਈ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਚੱਲਣ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ renewal 'ਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ।

Deductibles ਅਤੇ add-ons

ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ unit ਇੱਕ deductible ਚੁਣੋਗੇ, prime ਬਨਾਮ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚੋਂ ਦਾ ਕਲਾਸਿਕ ਸੌਦਾ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਪੁੱਛਣ ਯੋਗ: ਇੱਕ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ towing ਅਤੇ cleanup, rental reimbursement/downtime ਕਵਰੇਜ, ਅਤੇ gap-style protection ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਬਕਾਇਆ ਟਰੱਕ ਦੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ 'ਤੇ wrecker ਅਤੇ recovery ਦੇ ਬਿੱਲ ਆਪਣੀ ਹੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕੀਮਤ-ਝਟਕਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਪਾਲਿਸੀ 'ਤੇ physical damage ਅਤੇ NTL ਲਓ

Non-trucking liability ਅਤੇ bobtail: off-dispatch ਖੱਪਾ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ leased ਓਨਰ-ਓਪਰੇਟਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੰਪਨੀ ਦੀ primary liability ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਦੋਂ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਥਾਰਟੀ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ: dispatch ਹੇਠ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੋਡ ਢੋਂਦੇ ਹੋਏ। ਪਰ ਲੋਡ ਪਹੁੰਚਾਏ ਜਾਣ 'ਤੇ ਟਰੱਕ 17,000 ਪੌਂਡ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਬਣਨਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

  • Non-trucking liability (NTL) ਉਸ liability ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ dispatch ਹੇਠ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ: ਟ੍ਰੇਲਰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘਰ ਜਾਣਾ, ਛੁੱਟੀ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਸ਼ਾਪ ਤੱਕ ਜਾਣਾ, ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ।
  • Bobtail liability ਸੰਬੰਧਿਤ, ਅਕਸਰ-ਭੁਲੇਖਾ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ਬਦ ਹੈ: ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਾਏ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, dispatch ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ (ਅਤੇ ਕੁਝ ਪਾਲਿਸੀਆਂ) ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਫ਼ਰਕ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ dispatch ਹੇਠ deadheading ਇੱਕ bobtail ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਪਰ non-trucking ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੀ ਪਾਲਿਸੀ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਇਹ ਸ਼ਬਦਾਂ ਅਤੇ lease 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: leased ਓਨਰ-ਓਪਰੇਟਰ, ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ lease ਸਮਝੌਤੇ ਸਿੱਧਾ NTL ਅਤੇ physical damage ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪਾਲਿਸੀ ਵਪਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੀ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਦੀ ਸੈਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਅਥਾਰਟੀ ਹੇਠ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ primary liability ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ NTL ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ; ਤੁਹਾਡੀ primary ਪਾਲਿਸੀ ਚੌਵੀ ਘੰਟੇ ਤੁਹਾਡੀ ਹੈ (ਮੰਨ ਲੈਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਪਾਲਿਸੀ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ)।

ਇਹ primary liability ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਉਹੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਸਰੀਰਕ ਸੱਟ ਅਤੇ ਸੰਪਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੰਗ trigger ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਕੀਮਤ। NTL ਬਿਲਕੁਲ ਇਸੇ ਲਈ ਸਸਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ। ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ primary liability ਦਾ ਬਦਲ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਦਾਅਵਾ adjusters ਇਹ ਤੈਅ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ dispatch ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਖੋਦਣਗੇ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਕਿਹੜੀ ਪਾਲਿਸੀ ਦਾ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਸਾਰ

  • Physical damage = ਤੁਹਾਡਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ। ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਲ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਲਾਓ, ਜਾਣੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ACV ਹੋ ਜਾਂ stated amount, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਨਾ ਛੱਡੋ ਕਿ ਨੋਟ ਭੁਗਤਾਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
  • NTL/bobtail = ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ leased ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ off-dispatch ਡਰਾਈਵਿੰਗ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ leases ਵੱਲੋਂ ਲੋੜੀਂਦਾ, ਸਸਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਟਕਰਾਅ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਮੁਕੱਦਮੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਫ਼ਰਕ।

McClure ਕਿਵੇਂ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਅਸੀਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਇਹੀ ਦੋ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ: ਉਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ 'ਤੇ ਬੀਮਾ ਕੀਤੇ ਟਰੱਕ ਜੋ ਖਰੀਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਸੇ ਨੇ ਅੱਪਡੇਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ leased ਓਪਰੇਟਰ ਜੋ ਮੰਨ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਥਾਂ "ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ"। ਸਾਨੂੰ ਆਪਣਾ lease ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਮੌਜੂਦਾ declarations page ਭੇਜੋ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਦੱਸਾਂਗੇ ਕਿ ਕਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀ ਪਾਲਿਸੀ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਖੱਪਿਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਾਵਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਮੁੱਲ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ adjuster ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਦਾ ਕਰੇਗਾ।