Toda transportadora interestadual tem um número USDOT, e tudo o que é registrado nele (status da autoridade, classificação de segurança, histórico de inspeções, seguro registrado) é público. Consultá-lo leva segundos. Saber o que os resultados significam é a parte útil, e é disso que trata este artigo.

Se você prefere pular as abas e ver tudo em um só lugar, passe o número pela nossa consulta gratuita. Ela puxa os mesmos dados federais e os apresenta em linguagem simples.

O que é um número USDOT?

É a identificação federal de uma transportadora, o número que a FMCSA usa para acompanhar o histórico de segurança de uma empresa, suas inspeções, acidentes e registros. Ele fica pintado na porta de cada caminhão por um motivo: é como inspetores de estrada, brokers, embarcadores e seguradoras identificam a mesma operação. Um número MC é relacionado, mas diferente. Esse é a autoridade operacional (a permissão legal para transportar carga por contrato), e uma transportadora pode ter um número DOT antes de a autoridade ser concedida.

Como você consulta um?

Pegue o número na porta do caminhão, em uma confirmação de tarifa, ou simplesmente pesquise o nome da empresa. As fontes federais são o sistema SAFER da FMCSA para o resumo da empresa e o sistema de licenciamento/seguros para a autoridade e os registros, ou use nossa consulta gratuita de DOT / MC, que reúne os registros em uma única busca e funciona a partir de um celular no estacionamento de um posto de caminhões.

A consulta é a parte fácil. Veja como ler o que aparece.

A autoridade operacional está realmente ativa?

A primeira coisa a verificar. O status da autoridade aparece como ativa, inativa ou nenhuma, e cada um te diz algo:

  • Ativa: a transportadora pode transportar carga por contrato legalmente. Sinal verde, continue lendo.
  • Inativa / revogada: a autoridade existia e foi retirada, na maioria das vezes porque o seguro venceu e o registro da transportadora foi cancelado. Uma transportadora rodando com autoridade revogada está operando ilegalmente, e qualquer broker que a carregar assume essa responsabilidade.
  • Sem autoridade: um número DOT sem autoridade MC está ok para transportadoras privadas que movem a própria mercadoria, mas uma "transportadora" que se oferece para mover a sua carga sem autoridade é um problema.

Aqui vai a dica de quem entende: a autoridade que pisca (ativa, revogada, reativada, revogada de novo) é quase sempre um problema de pagamento de seguro. É um dos sinais mais fortes de todo o arquivo, e é invisível a menos que você olhe.

O que significa a classificação de segurança?

A FMCSA atribui uma classificação somente após uma revisão de conformidade, então a maioria das transportadoras pequenas aparece como não classificada. Isso é normal, não é um sinal de alerta. Quando há uma classificação:

  • Satisfactory: passou em uma revisão. A melhor que você pode ter.
  • Conditional: a revisão encontrou problemas de conformidade que a transportadora não corrigiu. Ainda é legal operar, mas muitos brokers e embarcadores não querem nada com uma transportadora Conditional, e o preço do seguro fica feio.
  • Unsatisfactory: fora do negócio, na prática. Uma classificação Unsatisfactory vem com uma ordem para cessar as operações interestaduais.

Se você é transportadora, conheça a sua própria classificação antes que seus clientes a consultem, porque eles consultam.

O que as taxas de fora de serviço te dizem?

Toda inspeção de estrada termina com o caminhão seguindo viagem ou sendo colocado fora de serviço por uma infração grave o bastante para estacioná-lo. A consulta mostra o percentual de fora de serviço (OOS) de uma transportadora para veículos e motoristas, ao lado das médias nacionais (cerca de 22% para veículos e 6-7% para motoristas, ano após ano).

Leia como um analista de risco: uma transportadora com o dobro da taxa nacional de OOS de veículos tem caminhões que reprovam nas inspeções ao dobro do ritmo normal. Isso é a cultura de manutenção aparecendo em dados federais. Uma inspeção ruim em uma frota pequena pode distorcer a conta, então verifique também o número de inspeções. Duas inspeções é ruído; quarenta é um padrão. Quer os números sem caçar entre tabelas? Consulte a transportadora aqui.

O que mais tem no arquivo?

  • Tamanho da frota e motoristas: unidades de potência e contagem de motoristas, direto do próprio registro MCS-150 da transportadora. Útil para farejar incoerências, como uma "frota" de 40 caminhões com 2 motoristas, ou uma confirmação de tarifa de uma empresa cujo arquivo mostra um único caminhão. Registros desatualizados também aparecem aqui: o MCS-150 precisa ser atualizado a cada dois anos, e uma transportadora que não se deu ao trabalho te diz algo.
  • Seguro registrado: a autoridade por contrato exige seguro de responsabilidade registrado diretamente na FMCSA, então o registro mostra a seguradora, o filing e seu histórico. Você pode ver se há cobertura registrada agora mesmo e se há um cancelamento pendente. Para o que esses requisitos de responsabilidade realmente significam, veja Responsabilidade primária, explicada como para gente de verdade.
  • Histórico de acidentes: acidentes registráveis pelo DOT nos últimos 24 meses. Registrável não significa com culpa, então leia as contagens em relação ao tamanho da frota, não como um veredicto.

Quem deveria fazer essas consultas?

Todo mundo na cadeia, sinceramente. Brokers e embarcadores avaliam as transportadoras antes de destinar a carga. Os motoristas verificam uma transportadora antes de fazer lease-on. Uma operação com autoridade que pisca e uma taxa de OOS lá em cima está te dizendo como vai lidar também com os seus acertos. As transportadoras deveriam consultar o próprio número todo mês, porque é exatamente isso que seus clientes e o seu analista de risco de seguro veem. E os motoristas autônomos que compram um caminhão podem verificar se a operação do vendedor o rodou com força.

É grátis, é público e leva trinta segundos. Consulte um número agora.

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Como a McClure ajuda

Lemos esses arquivos todos os dias. Faz parte de como cotamos, porque os seus dados de segurança são exatamente de onde os analistas de risco de seguro tiram o preço. Nossa consulta gratuita coloca os mesmos registros federais na sua frente em linguagem simples, e se o seu próprio número mostra algo que está te prejudicando (uma classificação Conditional, uma taxa de OOS feia, um MCS-150 desatualizado), vamos te dizer quanto isso está custando no prêmio e como é resolver.