ਹਰ ਕੋਈ (dispatcher, lease agreement, ਇਸ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਅੱਧੇ agent) bobtail, non-trucking liability ਅਤੇ unladen ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕੋ ਹੀ coverage ਹੋਵੇ। ਇਹ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਕੀ trailer ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ? ਅਤੇ ਕੀ ਤੁਸੀਂ dispatch ਹੇਠ ਹੋ? ਤੁਹਾਡੇ accident ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀ policy ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ accident ਵੇਲੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜੇ combination ਵਿੱਚ ਸੀ, ਅਤੇ adjuster ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ dispatch record ਕੱਢ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਹਰ ਇੱਕ ਦਾ ਸਾਫ਼ ਵੇਰਵਾ ਹੈ, ਫਿਰ table।
Bobtail liability: ਕੋਈ trailer ਨਹੀਂ, dispatch ਦਾ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ
Bobtail liability ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਦੋਂ cover ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ trailer ਜੁੜੇ tractor ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਬੱਸ। Dispatch status ਇਸ trigger ਲਈ ਬੇਮਾਇਨਾ ਹੈ। Trailer ਛੱਡ ਕੇ yard ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ? Bobtail। Load ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ tractor ਨੂੰ repair shop ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ? Bobtail। ਇੱਥੇ ਉਹ ਉਲਟ ਪਾਸਾ ਹੈ ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: dispatch ਹੇਠ ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ pickup ਵੱਲ bobtail ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸੱਚੀ bobtail policy ਵਿੱਚ cover ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ delivery ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖਾਲੀ trailer ਘਰ ਖਿੱਚ ਕੇ ਲਿਆਉਣਾ cover ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ trailer ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। Trailer ਹੀ trigger ਹੈ, load ਨਹੀਂ, dispatch ਨਹੀਂ।
Non-trucking liability: dispatch ਹੇਠ ਨਹੀਂ, trailer ਦਾ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ
Non-trucking liability (NTL) ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਦੋਂ cover ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ dispatch ਹੇਠ ਨਹੀਂ ਅਤੇ trucking ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, load ਛੱਡ ਕੇ ਘਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ, ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ store ਵੱਲ ਭੱਜਦੇ ਹੋਏ, ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ truck ਦੀ service ਕਰਾਉਣ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ। Trigger business use ਹੈ, trailer ਨਹੀਂ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਹੀ ਜਾਲ ਲੁਕਿਆ ਹੈ: NTL policy ਹਰ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ exclude ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ motor carrier ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ dispatch ਕੀਤੀ pickup ਵੱਲ deadhead ਕਰਨਾ, ਲਾਜ਼ਮੀ inspection ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੱਲ੍ਹ ਦੀ dispatch ਕੀਤੀ load ਲਈ fuel ਭਰਵਾਉਣਾ। Adjuster ਨੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਨੂੰ "trucking ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ" ਕਹਿ ਕੇ deny ਕੀਤਾ ਹੈ। NTL ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਸਤੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ $30–$50 ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ, ਬਿਲਕੁਲ ਇਸੇ ਲਈ ਕਿ ਇਸ ਦਾ trigger ਇੰਨਾ ਤੰਗ ਹੈ।
Unladen liability: ਕੋਈ load ਨਹੀਂ, trailer ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਾ
Unladen liability power unit ਨੂੰ cover ਕਰਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਉਹ bobtail ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਖਾਲੀ trailer ਖਿੱਚ ਰਹੀ ਹੋਵੇ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਈ load ਨਹੀਂ ਹੈ। Trailer ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ 'ਤੇ ਇਹ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਖਾਸ contract ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਾਮ ਲੈ ਕੇ ਮੰਗਦੇ ਹਨ: intermodal ਕੰਮ ਲਈ UIIA agreement unladen liability ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ $1M 'ਤੇ), ਕਿਉਂਕਿ drayage operator ਲਗਾਤਾਰ ਖਾਲੀ container ਅਤੇ chassis ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ port ਜਾਂ rail ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ "ਮੇਰੇ ਕੋਲ bobtail ਹੈ" ਤੁਹਾਡੀ UIIA ਦੀ ਲੋੜ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਆਪਣਾ interchange agreement ਪੜ੍ਹੋ। ਇਹ unladen ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ।
ਉਹ off-dispatch coverage ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡਾ lease ਮੰਗਦਾ ਹੈ
ਤਿੰਨ-ਪਾਸੜ ਤੁਲਨਾ
| Bobtail | Non-trucking (NTL) | Unladen | |
|---|---|---|---|
| Trigger | ਕੋਈ trailer ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ | dispatch ਹੇਠ ਨਹੀਂ / business use ਨਹੀਂ | ਕੋਈ load ਨਹੀਂ (ਖਾਲੀ trailer OK) |
| dispatch ਹੇਠ, ਕੋਈ trailer ਨਹੀਂ | Cover | Cover ਨਹੀਂ | Cover |
| dispatch ਹੇਠ, ਖਾਲੀ trailer | Cover ਨਹੀਂ | Cover ਨਹੀਂ | Cover |
| off dispatch, ਨਿੱਜੀ ਕੰਮ | Cover (ਜੇ ਕੋਈ trailer ਨਹੀਂ) | Cover | Cover (ਜੇ ਕੋਈ load ਨਹੀਂ) |
| Load ਲੱਦੀ, ਕੋਈ ਵੀ status | Cover ਨਹੀਂ | Cover ਨਹੀਂ | Cover ਨਹੀਂ |
| ਕੌਣ ਮੰਗਦਾ ਹੈ | ਕੁਝ lease (ਢਿੱਲੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ) | ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ lease agreement | UIIA / intermodal contract |
| ਆਮ ਲਾਗਤ | ~$30–$60/ਮਹੀਨਾ | ~$30–$50/ਮਹੀਨਾ | ਵੱਖਰੀ; drayage ਲਈ price ਕੀਤੀ |
ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ owner-operator ਹੋ ਜੋ ਕਿਸੇ motor carrier ਨਾਲ lease ਹੈ, ਤਾਂ carrier ਦੀ primary liability ਤੁਹਾਨੂੰ dispatch ਹੇਠ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ load ਢੋਂਦੇ ਹੋਏ cover ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ dispatch ਹੇਠ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ, ਇਸ ਦਾ ਮਾਇਨਾ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡਾ lease ਲਗਭਗ ਪੱਕਾ NTL ਮੰਗਦਾ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ "bobtail" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਮਤਲਬ NTL ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਇੰਡਸਟਰੀ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਲਾਪਰਵਾਹ ਰਹੀ ਹੈ)। ਅਸਲ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ off-dispatch ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ delivery ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਾਲੀ trailer ਘਰ deadhead ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ off dispatch ਹੋ, ਤਾਂ bobtail form ਅਤੇ NTL form ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਫ਼ਰਕ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਥੇ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਡਾ accident ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ। ਉਹ policy ਲਓ ਜਿਸ ਦਾ trigger ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅਸਲ ਆਦਤਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਹ ਜਿਹੜਾ ਸ਼ਬਦ lease ਨੇ ਵਰਤਿਆ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ authority ਹੇਠ ਚੱਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। ਤੁਹਾਡੀ primary liability 24/7 ਤੁਹਾਡੀ ਹੈ, dispatch ਹੇਠ ਅਤੇ ਬਾਹਰ। ਮੰਨਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ policy personal use ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਆਪਣੀ primary ਦੇ ਉੱਤੇ NTL ਵੇਚਣ ਨਾ ਦਿਓ; ਇਹ ਉਸ coverage ਦੇ ਤੰਗ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਦੋ ਵਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ intermodal/drayage ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ UIIA ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ limit 'ਤੇ unladen। ਬੱਸ ਇਹੀ।
ਉਹ ਅਸਲ-ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਫ਼ਰਕ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ
Carrier ਦੀ policy ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ NTL policy ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ claim ਨੂੰ deny ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। Motor carrier ਦੀ insurer ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਤੁਸੀਂ dispatch ਹੇਠ ਨਹੀਂ ਸੀ; ਤੁਹਾਡੀ NTL insurer ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਰਹੇ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ lawsuit ਅਤੇ ਦੋ denial letter ਨਾਲ ਵਿਚਕਾਰ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਲੜਾਈ dispatch record, ELD data, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ lease dispatch ਦੇ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਮੁੜਦੀ ਹੈ। ਇਸੇ ਲਈ ਅਸੀਂ lease ਵਾਲੇ operator ਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ: ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਹੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ claim ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਤਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਕਿਹੜੀ policy ਕਿਹੜੀ drive ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਆਪਣਾ lease ਅਤੇ ਆਪਣੇ dec page ਲਿਆ ਕੇ ਦਿਓ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ map ਕਰ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਇਹ ਉਹੀ ਕਸਰਤ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ physical damage ਅਤੇ non-trucking liability ਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ lease ਵਾਲੇ owner-operator package ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਨੂੰ cover ਕਰਦਾ ਹੈ।
McClure ਕਿਵੇਂ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਅਸੀਂ lease agreement ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ coverage ਨੂੰ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, bobtail ਉੱਥੇ ਜਿੱਥੇ ਇਹ bobtail ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, NTL ਉੱਥੇ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ NTL ਹੈ, unladen ਉੱਥੇ ਜਿੱਥੇ UIIA ਮੰਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ contract ਦੀ ਲੋੜ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ policy ਦੇ trigger ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਵਿੱਥ ਨਾ ਰਹੇ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ lease 'ਤੇ ਹੋ ਜਾਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੇਰਵੇ ਭੇਜੋ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਹੀ form quote ਕਰਾਂਗੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਾ ਰਹੇ ਹੋ ਉਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ cover ਹੋ ਅਤੇ ਬੱਸ carrier ਲਈ ਸਬੂਤ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? COI ਦੀ ਮੰਗ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਕਰ ਦੇਵਾਂਗੇ।