ਲੋੜ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਰ freight broker ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ load ਢੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ certificate ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ $100,000 motor truck cargo coverage ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੋਵੇ। FMCSA general freight ਲਈ cargo insurance ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ (ਇਹ ਇੱਕ market rule ਹੈ, federal ਨਹੀਂ), ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ federal rule ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ broker ਦੀ monitoring service ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੁਹਾਡੇ lapse ਨੂੰ flag ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ board ਤੋਂ deactivate ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ $100k ਦਾ number ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਦੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ policy ਦੀ ਉਹ ਬਾਰੀਕ ਲਿਖਤ ਜੋ certificate ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ carrier ਨੂੰ reject ਕਰਵਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

$100,000 ਕਿਉਂ?

ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ dry van ਅਤੇ flatbed ਦੀਆਂ ਬਹੁਗਿਣਤੀ load ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਥਾਂ ਨਾਲ cover ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦਾ default handshake ਬਣ ਗਿਆ। ਹਰ broker packet template ਇਸ ਨੂੰ ਮੰਗਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰ carrier ਇਸ ਨੂੰ ਖ਼ਰੀਦਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰ insurer ਇਸ ਨੂੰ standard product ਵਜੋਂ price ਕਰਦਾ ਹੈ। General freight ਦੀ ਇੱਕ truckload ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ $30k–$80k value ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; $100k ਇਸ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਡੇ certificate 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ number ਤੁਹਾਡੀ liability ਦੀ ਛੱਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ $100k ਵਾਲੀ policy 'ਤੇ ਇੱਕ $160k ਦੀ load ਢੋਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ $60k ਤੁਹਾਡੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੇ options, ਸਮਝਦਾਰੀ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ: limit ਵਧਾਓ, exception ਲਈ ਇੱਕ per-load rider ਖ਼ਰੀਦੋ, ਜਾਂ load ਨੂੰ ਠੁਕਰਾ ਦਿਓ, ਇਹ pickup ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ।

Motor truck cargo coverage quote ਕਰੋ

Broker ਅਤੇ shipper $100k ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਦੋਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ?

  • Produce, ਮੀਟ, ਅਤੇ ਹੋਰ reefer freight: broker ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ $250,000 ਮੰਗਦੇ ਹਨ, ਨਾਲੇ ਇੱਕ reefer breakdown endorsement (ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੇਠਾਂ ਹੋਰ)। Temperature-controlled freight ਦੀ value ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਖ਼ਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਧੂਰੀ ਨਹੀਂ।
  • Electronics, pharmaceutical, alcohol, tobacco: high-theft target। ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਿੱਧੇ exclude ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਵੱਧ limit ਦੀ ਮੰਗ ਅਤੇ theft condition ਦੀ ਉਮੀਦ ਰੱਖੋ।
  • ਖ਼ਾਸ shipper contract: direct freight ਅਤੇ dedicated lane ਕਦੇ-ਕਦੇ $250k ਜਾਂ ਵੱਧ ਦੱਸਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ shipper ਦਾ contract ਚੱਲਦਾ ਹੈ, broker packet ਨਹੀਂ।
  • Auto transport (car hauling): ਤੁਹਾਡੀ cargo limit ਨੂੰ trailer 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ cover ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ number ਇਸ ਨਾਲ ਝੂਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ load ਕਰਦੇ ਹੋ। $50,000 ਹਰੇਕ ਵਾਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਨਵੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ deck 'ਤੇ $150,000 ਹਨ, $100k ਦੇ standard ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਅੱਗੇ, ਇਸ ਲਈ total loss 'ਤੇ cover ਹੋਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ $150,000 ਜਾਂ ਵੱਧ ਦੀ limit ਚਾਹੀਦੀ ਹੋਵੇਗੀ। $20,000 ਹਰੇਕ ਵਾਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਵਰਤੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ $60,000 ਹਨ, ਅਤੇ standard $100k ਇਸ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਥਾਂ ਨਾਲ cover ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹੀ trailer, ਉਹੀ ਤਿੰਨ unit, ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ limit, ਕਿਉਂਕਿ cargo coverage on-board value ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਨਹੀਂ।

ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ operation ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ certificate ਦੀ ਮੰਗ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ agent ਨੂੰ ਦੱਸੋ। Cargo limit ਨੂੰ term ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧਾਉਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ; ਇੱਕ uncovered claim ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨੀ ਆਮ ਨਹੀਂ।

ਸਹੀ cargo limit ਨਾਲ quote ਲਓ

Certificate ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

Packet review 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ carrier ਨੂੰ ਠੋਕਰ ਖਵਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ:

  • Limit: $100k minimum, ਜੋ ਵੀ packet ਦੱਸੇ ਉਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ।
  • ਇੱਕ certificate holder / loss payee: broker ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ certificate holder ਵਜੋਂ listed ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਕੁਝ shipper ਅਤੇ factoring company cargo 'ਤੇ loss payee status ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ claim ਦੇ cheque 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਖ਼ਰਚ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ packet approve ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
  • ਇੱਕ deductible ਜੋ ਉਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਗੇ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ owner-operator $1,000–$2,500 ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ broker packet ਸਵੀਕਾਰ ਹੋਣ ਵਾਲੀ deductible ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ $2,500 ਜਾਂ $5,000 'ਤੇ); premium ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਲਈ ਗਈ $10k ਦੀ deductible ਚੁੱਪ-ਚਾਪ packet review fail ਕਰਵਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਨਵੇਂ packet ਲਈ ਜਲਦੀ cert issue ਕਰਵਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਸਾਡਾ COI request ਬਿਲਕੁਲ ਇਸੇ ਲਈ ਹੈ।

ਉਹ exclusion ਜੋ certificate ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ carrier ਨੂੰ reject ਕਰਵਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ

ਸੂਝਵਾਨ broker ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਡੀ limit ਹੀ check ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਉਹ policy form ਮੰਗਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ monitoring service ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਜੋ restrictive policy ਨੂੰ flag ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ clause ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ "compliant" carrier ਨੂੰ load board ਤੋਂ reject ਕਰਵਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ:

  • Reefer breakdown. Base MTC refrigeration unit ਦੀ mechanical failure ਤੋਂ ਹੋਏ spoilage ਨੂੰ ਨਹੀਂ cover ਕਰਦਾ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ reefer breakdown endorsement ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ reefer ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ produce broker ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੀ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦੇਣਗੇ, ਅਤੇ endorsement ਖ਼ੁਦ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ unit maintenance record ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ reefer unit ਦੀ ਉਮਰ ਵਰਗੀਆਂ condition ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਜਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਜਾਲ ਹੈ: ਕੁਝ ਸਸਤੀਆਂ policy reefer breakdown ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ driver error ਨੂੰ exclude ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ (ਗ਼ਲਤ temp setting, pre-cool ਨਾ ਕਰਨਾ), ਜੋ ਹੀ ਉਹ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ spoilage claim ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਲ percentage ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁੱਛੋ।
  • Unattended vehicle clause. Theft coverage ਜੋ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੇ truck ਨੂੰ unattended ਛੱਡਿਆ ਜਾਵੇ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ locked, secured, ਜਾਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੇ lot ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। Theft-prone freight ਢੋਂਦੇ broker ਇਸ ਲਈ check ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ unattended-vehicle clause ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ high-value load ਤੋਂ disqualify ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ park ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਇੱਕ insurance ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਹੈ।
  • Named-peril form. Cargo policy ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ: broad form (ਜੋ exclude ਨਹੀਂ ਹੈ ਉਹ ਸਭ cover ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ named peril (ਸਿਰਫ਼ listed ਕਾਰਨ cover ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ collision, overturn, fire, theft)। Named-peril ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਸਸਤਾ ਹੈ: water damage, shifting load damage, ਅਤੇ wetness/contamination claim ਅਕਸਰ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ broker ਹੁਣ ਕੁਝ ਖ਼ਾਸ freight ਲਈ named-peril form ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ reject ਕਰਦੇ ਹਨ।
  • Commodity exclusion. Electronics, alcohol, tobacco, pharma, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ exclude ਜਾਂ sub-limited ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੋਈ excluded commodity ਢੋਵੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ coverage ਢੋ ਰਹੇ ਹੋ। Certificate $100k ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ form ਉਸ load ਲਈ ਜ਼ੀਰੋ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
  • Contraband. ਗ਼ੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਜਾਂ ਚੋਰੀ ਦੀ cargo ਉਸ trip ਲਈ coverage ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ load ਚੋਰੀ ਦੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ claim ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ।

ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ 'ਤੇ motor truck cargo: what's actually covered ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਮੰਨਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ form ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ।

ਸਾਫ਼ form ਵਾਲੀ cargo policy ਲਓ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ limit ਕਿਵੇਂ ਤੈਅ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਆਪਣੀ freight ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਕੰਮ ਕਰੋ, broker minimum ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਨਹੀਂ। ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ rate confirmation ਕੱਢੋ ਅਤੇ declared value ਵੇਖੋ: ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਆਮ load $60k ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ standard $100k ਸੱਚਮੁੱਚ ਠੀਕ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ $90k+ ਦੀ load ਢੋਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਾੜੇ ਦਾਅ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ uncovered gap ਤੋਂ ਹੋ, ਅਤੇ $150k ਜਾਂ $250k ਤੱਕ premium ਦਾ ਫ਼ਰਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ carrier ਦੀ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ। Cargo pricing limit ਖ਼ੁਦ ਨਾਲੋਂ commodity ਅਤੇ theft exposure ਨਾਲ ਵੱਧ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। Protein ਢੋਂਦੇ ਇੱਕ reefer ਨੂੰ ਗੱਲਬਾਤ ਸਿੱਧਾ $250k ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਧੀਆ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ broker ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਥੇ ਹਨ।

McClure ਕਿਵੇਂ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ

Cargo ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਬਾਰੀਕ ਲਿਖਤ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਕਮਾਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ quote ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ form ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਅਸਲ freight ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ: broad form ਉੱਥੇ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ commodity ਮੰਗਦੀਆਂ ਹਨ, reefer breakdown ਜਿਸ ਵਿੱਚ driver error cover ਹੋਵੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ temp-controlled ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ, default ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੁਹਾਡੇ ਅਸਲ rate con ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਤੈਅ ਕੀਤੀ limit। ਜੇ ਇਸ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਡੇ inbox ਵਿੱਚ ਇੱਕ broker packet ਪਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਣੀ application ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ deadline ਦੱਸੋ। ਇੱਕ packet ਦੀ ਘੜੀ ਦੇ ਖ਼ਿਲਾਫ਼ coverage ਲਾਉਣਾ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਮੰਗਲਵਾਰ ਹੈ।