ਹਰ interstate carrier ਦਾ ਇੱਕ USDOT ਨੰਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠ file ਕੀਤੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ (authority ਦੀ ਸਥਿਤੀ, safety rating, inspection ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ, file ਉੱਤੇ ਬੀਮਾ) ਜਨਤਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਅਰਥ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਲੇਖ ਇਸੇ ਬਾਰੇ ਹੈ।

ਜੇ ਤੂੰ tab ਛੱਡ ਕੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕੋ ਥਾਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈਂ, ਤਾਂ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਮੁਫ਼ਤ lookup ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਾ। ਇਹ ਉਹੀ federal ਡਾਟਾ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਧਾਰਨ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

USDOT ਨੰਬਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਇੱਕ motor carrier ਦੀ federal ID ਹੈ, ਉਹ ਨੰਬਰ ਜੋ FMCSA ਕਿਸੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ safety ਰਿਕਾਰਡ, inspections, crashes ਅਤੇ filings ਨੂੰ track ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਰ ਟਰੱਕ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ roadside inspectors, brokers, shippers ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਭ ਇੱਕੋ operation ਨੂੰ ਪਛਾਣਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ MC ਨੰਬਰ ਇਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਪਰ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਉਹ operating authority ਹੈ (for-hire freight ਢੋਣ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਇਜਾਜ਼ਤ), ਅਤੇ ਇੱਕ carrier authority ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ DOT ਨੰਬਰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤੂੰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭਦਾ ਹੈਂ?

ਟਰੱਕ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ, ਕਿਸੇ rate confirmation ਤੋਂ ਨੰਬਰ ਲੈ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਾਂ search ਕਰ। Federal ਸਰੋਤ ਹਨ FMCSA ਦਾ SAFER system ਕੰਪਨੀ ਦੀ snapshot ਲਈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ licensing/insurance system authority ਅਤੇ filings ਲਈ, ਜਾਂ ਸਾਡਾ ਮੁਫ਼ਤ DOT / MC lookup ਵਰਤ, ਜੋ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ search ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ truck stop ਦੀ parking ਵਿੱਚੋਂ ਫ਼ੋਨ ਤੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Lookup ਸੌਖਾ ਕਦਮ ਹੈ। ਜੋ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੜ੍ਹਨਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਦੇਖ।

ਕੀ operating authority ਸੱਚਮੁੱਚ active ਹੈ?

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹੀ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। Authority ਦੀ ਸਥਿਤੀ active, inactive, ਜਾਂ none ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਤੈਨੂੰ ਕੁਝ ਦੱਸਦੀ ਹੈ:

  • Active: carrier ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ for-hire freight ਢੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਰੀ ਬੱਤੀ, ਪੜ੍ਹਦਾ ਰਹਿ।
  • Inactive / revoked: authority ਮੌਜੂਦ ਸੀ ਅਤੇ ਖੋਹ ਲਈ ਗਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਸ ਕਰਕੇ ਕਿ ਬੀਮਾ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ carrier ਦੀ filing ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਜੋ carrier revoked authority ਉੱਤੇ ਢੋਅ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਹ ਗ਼ੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ broker ਉਸਨੂੰ load ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਉਹ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।
  • No authority: MC authority ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ DOT ਨੰਬਰ private carriers ਲਈ ਠੀਕ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਖ਼ੁਦ ਦੀ ਮਾਲ ਢੋਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ "carrier" ਜੋ authority ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤੇਰੀ freight ਢੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੱਲ ਹੈ: authority ਜੋ ਟਿਮਟਿਮਾਉਂਦੀ ਹੈ (active, revoked, reinstated, ਫਿਰ revoked) ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੀਮੇ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰੀ file ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦ ਤੱਕ ਤੂੰ ਨਾ ਦੇਖੇਂ, ਇਹ ਅਦਿੱਖ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

Safety rating ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

FMCSA ਸਿਰਫ਼ compliance review ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ rating ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਛੋਟੇ carriers not rated ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਕੋਈ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਨਹੀਂ। ਜਦੋਂ rating ਹੁੰਦੀ ਹੈ:

  • Satisfactory: review ਪਾਸ ਕਰ ਲਈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜੋ ਤੇਰੇ ਕੋਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
  • Conditional: review ਵਿੱਚ compliance ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਮਿਲੀਆਂ ਜੋ carrier ਨੇ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ। ਚਲਾਉਣਾ ਹਾਲੇ ਵੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ brokers ਅਤੇ shippers Conditional carrier ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਹੀਂ ਲਾਉਣਗੇ, ਅਤੇ ਬੀਮੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਦਸੂਰਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
  • Unsatisfactory: ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ। Unsatisfactory rating ਨਾਲ interstate operations ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਤੂੰ carrier ਹੈਂ, ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਇਸਨੂੰ ਲੱਭਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਖ਼ੁਦ ਦੀ rating ਜਾਣ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਲੱਭਦੇ ਹਨ।

Out-of-service ਦਰਾਂ ਤੈਨੂੰ ਕੀ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ?

ਹਰ roadside inspection ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਗੰਭੀਰ ਉਲੰਘਣਾ ਕਾਰਨ out of service ਖੜ੍ਹਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। Lookup carrier ਦੀ OOS ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ vehicles ਅਤੇ drivers ਲਈ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, national averages ਦੇ ਨਾਲ (ਲਗਭਗ 22% vehicle ਅਤੇ 6-7% driver, ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ)।

ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ underwriter ਵਾਂਗ ਪੜ੍ਹ: ਜੋ carrier national vehicle OOS ਦਰ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਦਰ ਉੱਤੇ ਹੈ, ਉਸ ਦੇ ਟਰੱਕ inspections ਵਿੱਚ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਫ਼ੇਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ maintenance ਦਾ ਸੱਭਿਆਚਾਰ federal ਡਾਟੇ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੇ fleet ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਖ਼ਰਾਬ inspection ਹਿਸਾਬ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ inspection ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਦੇਖ। ਦੋ inspections ਸ਼ੋਰ ਹਨ; ਚਾਲੀ ਇੱਕ pattern ਹੈ। ਬਿਨਾਂ tables ਖੋਜੇ ਨੰਬਰ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ? ਇੱਥੇ carrier ਲੱਭ।

File ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ?

  • Fleet size ਅਤੇ drivers: power units ਅਤੇ driver ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਸਿੱਧਾ carrier ਦੀ ਆਪਣੀ MCS-150 filing ਤੋਂ। ਬੇਮੇਲਪਣ ਸੁੰਘਣ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ, ਜਿਵੇਂ 40 ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ "fleet" ਪਰ ਸਿਰਫ਼ 2 drivers, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ rate con ਜਿਸਦੀ file ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਟਰੱਕ ਦਿਖਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੀਆਂ filings ਵੀ ਇੱਥੇ ਦਿਖਦੀਆਂ ਹਨ: MCS-150 ਹਰ ਦੋ ਸਾਲ ਵਿੱਚ update ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ carrier ਨੇ ਖੇਚਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਉਹ ਤੈਨੂੰ ਕੁਝ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।
  • File ਉੱਤੇ ਬੀਮਾ: for-hire authority ਲਈ liability ਬੀਮਾ ਸਿੱਧਾ FMCSA ਨਾਲ file ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰਿਕਾਰਡ insurer, filing, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈਂ ਕਿ ਇਸ ਵੇਲੇ file ਉੱਤੇ ਕਵਰੇਜ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਕੀ ਕੋਈ pending cancellation ਹੈ। ਇਹ liability ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੇਖ Primary liability, ਇਨਸਾਨ ਵਾਂਗ ਸਮਝਾਈ ਗਈ।
  • Crash ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ: ਪਿਛਲੇ 24 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ DOT-recordable crashes। Recordable ਦਾ ਮਤਲਬ at-fault ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ fleet size ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪੜ੍ਹ, ਫ਼ੈਸਲੇ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ।

ਇਹ lookups ਕਿਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ?

ਸੱਚ ਕਹਾਂ ਤਾਂ, ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕੋਈ। Brokers ਅਤੇ shippers freight ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ carriers ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ। Drivers lease-on ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ carrier ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟਿਮਟਿਮਾਉਂਦੀ authority ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ-ਛੂੰਹਦੀ OOS ਦਰ ਵਾਲੀ operation ਤੈਨੂੰ ਦੱਸ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਤੇਰੇ settlements ਨੂੰ ਵੀ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਣਗੇ। Carriers ਨੂੰ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਆਪਣਾ ਨੰਬਰ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਰੇ ਗਾਹਕ ਅਤੇ ਤੇਰਾ insurance underwriter ਬਿਲਕੁਲ ਇਹੀ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਖ਼ਰੀਦਣ ਵਾਲੇ owner-operators ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਦੀ operation ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਇਹ ਮੁਫ਼ਤ ਹੈ, ਇਹ ਜਨਤਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੀਹ ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਹੁਣੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਲੱਭ।

ਇੱਕ ਮੁਫ਼ਤ DOT / MC lookup ਚਲਾ

McClure ਕਿਵੇਂ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਅਸੀਂ ਇਹ files ਹਰ ਰੋਜ਼ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਾਡੇ quote ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਰਾ safety ਡਾਟਾ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ insurance underwriters ਕੀਮਤ ਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਾਡਾ ਮੁਫ਼ਤ lookup ਉਹੀ federal ਰਿਕਾਰਡ ਤੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਾਧਾਰਨ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੇਰਾ ਆਪਣਾ ਨੰਬਰ ਕੋਈ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੈਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਰਹੀ ਹੈ (Conditional rating, ਬਦਸੂਰਤ OOS ਦਰ, ਪੁਰਾਣੀ MCS-150), ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੈਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗੇ ਕਿ ਇਹ ਤੇਰੇ premium ਉੱਤੇ ਕੀ ਲਾਗਤ ਪਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ।