ਇੱਥੇ ਛੋਟਾ ਰੂਪ ਹੈ: ਜੇ ਤੂੰ ਕਿਸੇ motor carrier ਨਾਲ leased ਹੈਂ, ਤਾਂ ਤੈਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ auto liability ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ cargo policies ਉੱਤੇ ਦਰਜ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਖ਼ੁਦ ਦੀ non-trucking liability ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਖ਼ੁਦ ਦਾ physical damage ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੂੰ ਆਪਣੀ ਖ਼ੁਦ ਦੀ authority ਹੇਠ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਖ਼ਰੀਦਣਾ ਤੇਰੇ ਜ਼ਿੰਮੇ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਗ਼ਲਤੀਆਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਉਹਨਾਂ operators ਤੋਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਹਨ: ਕਾਗ਼ਜ਼ 'ਤੇ leased, ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਬੀਮਾ ਕੀਤੇ।

ਬੀਮੇ ਲਈ "leased on" ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਤੂੰ ਆਪਣਾ ਟਰੱਕ ਕਿਸੇ motor carrier ਨੂੰ lease ਕਰਦਾ ਹੈਂ, ਤਾਂ ਤੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ authority ਹੇਠ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈਂ। ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੂੰ ਕੰਮ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈਂ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ insurance program ਹੀ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

  • ਉਹਨਾਂ ਦੀ primary auto liability ਉਸ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੇਰਾ ਟਰੱਕ dispatch ਹੇਠ ਹੁੰਦਿਆਂ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
  • ਉਹਨਾਂ ਦਾ motor truck cargo ਉਸ freight ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੂੰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਢੋ ਰਿਹਾ ਹੈਂ।
  • ਤੇਰੀ non-trucking liability (NTL) ਉਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਹੇਠਾਂ।

ਇਹ ਸਹੀ ਢਾਂਚਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਢਾਂਚਾ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਹੀ ਹੈਰਾਨਕੁਨ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ leased operators ਬਿਨਾਂ ਜਾਣੇ exposed ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਕੀ "additional insured" ਹੋਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ?

ਨਹੀਂ। ਇਹ leased-on ਬੀਮੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਜਾਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਦੋ ਵਾਰ ਪੜ੍ਹ।

Additional insured status ਕਵਰ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ carrier ਦੀ policy ਉੱਤੇ AI ਵਜੋਂ ਜੁੜਵਾਉਣਾ (ਜਾਂ carrier ਨੂੰ ਕਿਸੇ owner-operator policy ਉੱਤੇ AI ਵਜੋਂ ਜੁੜਵਾਉਣਾ ਜੋ ਤੂੰ ਖ਼ਰੀਦੀ ਸੀ) ਤੇਰੇ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਦੀ policy ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ। ਇੱਕ AI endorsement ਕਿਸੇ named party ਨੂੰ ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਆਵਾਂ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਤੇਰੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਜਾਂ ਤੇਰੇ driver ਨੂੰ schedule ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

motor carrier ਦੀ liability ਅਤੇ cargo policies ਲਈ ਤੇਰੀ operation ਨਾਲ ਜੁੜੇ claim ਦਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਾਸਤੇ, ਤੇਰਾ ਖ਼ਾਸ driver, ਤੇਰਾ tractor, ਅਤੇ ਤੇਰਾ trailer carrier ਦੀ policy ਉੱਤੇ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਜ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ driver ਅਤੇ unit schedules ਉੱਤੇ ਜੋ insurer ਰੱਖਦਾ ਹੈ। Trucking policies ਉਹਨਾਂ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ drivers ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੇਰੀ unit schedule ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ adjuster ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸਵਾਲ, "ਕੀ ਇਹ ਟਰੱਕ policy ਉੱਤੇ ਸੀ?", ਨਹੀਂ ਵਜੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ claim ਰੱਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਤੇਰੇ glovebox ਵਿੱਚ certificate ਸੀ। ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ carrier 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਤੂੰ "all set" ਹੈਂ।

ਅਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ operator lease-on ਕਰਦਾ ਹੈ, carrier ਦਾ ਦਫ਼ਤਰ paperwork ਵਿੱਚ ਸੁਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਟਰੱਕ loads ਚਲਾਉਣ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ accident ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। Certificate ਠੀਕ ਲੱਗਦਾ ਸੀ। ਟਰੱਕ ਕਦੇ ਜੋੜਿਆ ਹੀ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹ operator load ਦੇ ਵਿਚਾਲੇ uninsured ਢੋ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਪਤਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਨਵੇਂ lease ਹੇਠ ਪਹੀਆ ਘੁਮਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, carrier ਦੇ insurance agent ਤੋਂ, ਸਿਰਫ਼ safety department ਤੋਂ ਨਹੀਂ, ਲਿਖਤੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਲੈ ਕਿ ਤੇਰਾ driver, tractor, ਅਤੇ trailer auto liability schedule ਅਤੇ cargo policy ਉੱਤੇ ਹਨ। ਜੇ ਉਹ ਇਹ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਤੂੰ ਹਾਲੇ leased on ਨਹੀਂ। ਤੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈਂ।

ਕੀ ਤੈਨੂੰ carrier ਦਾ physical damage program ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ clients ਨੂੰ ਨਾਂਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਆਪਣੀ ਖ਼ੁਦ ਦੀ physical damage policy ਖ਼ਰੀਦ, ਭਾਵੇਂ carrier ਤੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਉੱਤੇ ਪਾਉਣ ਅਤੇ settlements ਵਿੱਚੋਂ ਕੱਟਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇ।

ਕਾਰਨ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ। Physical damage ਤੇਰੇ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ asset ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਤੇਰਾ ਪੂਰਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਟਿਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਤੇਰੀ ਆਪਣੀ PD policy ਉੱਤੇ, ਤੂੰ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈਂ ਕਿ claim ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕੀ file ਹੋਵੇਗਾ। ਤੂੰ ਆਪਣੇ agent ਨੂੰ ਫ਼ੋਨ ਕਰਦਾ ਹੈਂ, file ਕਰਦਾ ਹੈਂ, ਆਪਣੇ adjuster ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈਂ, cheque ਲੈਂਦਾ ਹੈਂ।

motor carrier ਦੇ PD program ਉੱਤੇ, ਤੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰਹਿਮ 'ਤੇ ਹੈਂ। policy ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ claim file ਕਰਨਾ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੂੰ carrier 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈਂ ਕਿ ਉਹ ਇਸਨੂੰ report ਕਰੇ, ਅੱਗੇ ਵਧਾਵੇ, ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਤੇਰੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਵੇ। ਜੇ ਉਹ ਸੁਸਤ ਹਨ, ਜੇ ਉਹ ਵਿਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਹੋਇਆ, ਜੇ ਰਿਸ਼ਤਾ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਤੂੰ claim ਦੇ ਵਿਚਾਲੇ lease ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈਂ, ਤਾਂ ਤੇਰਾ ਟਰੱਕ ਖੜ੍ਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ operators ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ repair ਲਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਉਡੀਕਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ policy ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਜਿੱਠ ਦਿੰਦੀ।

ਤੇਰਾ ਟਰੱਕ, ਤੇਰੀ policy। ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ। (PD ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ valuation ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪੜ੍ਹ Physical damage & non-trucking liability।)

ਆਪਣੀ ਖ਼ੁਦ ਦੀ policy ਉੱਤੇ physical damage ਲੈ

non-trucking liability ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਦੀ ਹੈ?

carrier ਦੀ liability policy ਤੈਨੂੰ trucking ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, dispatch ਹੇਠ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ freight ਢੋਂਦਿਆਂ। ਇਹ ਤੇਰੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣੀ। NTL off-dispatch ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਦੀ ਹੈ: trailer ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ tractor ਘਰ ਚਲਾਉਣਾ, ਛੁੱਟੀ ਵਾਲੇ ਦਿਨ shop ਤੱਕ ਜਾਣਾ, 17,000-ਪੌਂਡ ਦੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀ ਕੰਮ।

NTL ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਉਹ off-the-clock fender-bender ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਮੁਕੱਦਮਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੋਈ policy ਨਹੀਂ। ਲਗਭਗ ਹਰ lease agreement ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ NTL ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ: carrier ਦੇ insurer ਨੇ ਆਪਣੀ policy ਦੀ ਕੀਮਤ business use ਲਈ ਲਾਈ ਸੀ ਅਤੇ ਤੇਰੀ ਨਿੱਜੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵਾਸਤਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ।

ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ: ਇਹ ਸਸਤੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ non-trucking liability ਲਗਭਗ $40–$50 ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਵੇਚਦੇ ਹਾਂ। DEF ਦੀ ਇੱਕ ਟੈਂਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਤੂੰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈਂ।

non-trucking liability ਲਗਭਗ $40-50/mo ਵਿੱਚ ਲੈ

Leased on vs. ਆਪਣੀ ਖ਼ੁਦ ਦੀ authority: ਅਸਲ tradeoff

Leased on ਹੋਣ 'ਤੇ, ਤੇਰਾ insurance bill ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: NTL ਅਤੇ physical damage, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰਾ ਕੁਝ ਮਿਲਾ ਕੇ ਕੁਝ ਸੌ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ। carrier ਮਹਿੰਗੀ ਕਵਰੇਜ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਉਹਨਾਂ ਦੀ $1M liability, ਉਹਨਾਂ ਦਾ cargo) ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੇਰੇ settlement ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਿੱਚੋਂ ਵਸੂਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। tradeoff ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ: ਉਹਨਾਂ ਦੀ authority, ਉਹਨਾਂ ਦੇ loads, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ rates, ਉਹਨਾਂ ਦੇ insurance ਫ਼ੈਸਲੇ।

ਆਪਣੀ ਖ਼ੁਦ ਦੀ authority 'ਤੇ, ਤੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਖ਼ਰੀਦਦਾ ਹੈਂ: primary liability $1M 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ brokers ਦੀ ਮੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, cargo, physical damage, ਅਤੇ ਉਹ federal filings ਜੋ ਤੇਰੀ authority ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਵੀਂ authority ਲਈ ਇਹ ਅਸਲ ਪੈਸਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਲਈ $12,000–$20,000+ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ, credit ਅਤੇ safety ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਤੂੰ ਪੂਰੀ rate ਰੱਖਦਾ ਹੈਂ, ਆਪਣਾ freight ਚੁਣਦਾ ਹੈਂ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ।

ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਗ਼ਲਤ ਨਹੀਂ। ਗ਼ਲਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ leased-on ਚੱਲਣਾ ਪਰ own-authority exposure ਨਾਲ (carrier ਦੇ schedules ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ PD program 'ਤੇ, ਬਿਨਾਂ NTL ਦੇ) ਅਤੇ ਉਸ ਕਵਰੇਜ ਲਈ leased-on ਕੀਮਤਾਂ ਭੁਗਤਣੀਆਂ ਜੋ ਤੇਰੇ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ ਹੀ ਨਹੀਂ।

ਜੇ ਤੂੰ ਹੁਣ leased on ਹੈਂ ਤਾਂ ਪੰਜ-ਮਿੰਟ ਦੀ audit

  1. ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਕਿ ਤੇਰਾ driver, tractor, ਅਤੇ trailer schedule ਉੱਤੇ ਹਨ carrier ਦੀ auto liability policy 'ਤੇ, ਲਿਖਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ agent ਤੋਂ।
  2. ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਕਿ ਤੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ cargo policy ਉੱਤੇ ਦਰਜ ਹੈਂ ਇਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ।
  3. ਜਾਂਚ ਕਰ ਕਿ ਤੇਰੇ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਖ਼ੁਦ ਦੀ NTL ਹੈ। ਜੇ ਤੇਰੇ lease ਨੇ ਇਸਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਤੂੰ ਕਦੇ ਖ਼ਰੀਦੀ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਉਹ ਪਾੜਾ ਤੇਰਾ ਹੈ।
  4. ਦੇਖ ਕਿ ਤੇਰੀ physical damage policy ਉੱਤੇ ਕਿਸ ਦਾ ਨਾਂ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ carrier ਦਾ program ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮਝ ਲੈ ਕਿ ਤੂੰ ਆਪਣੇ claims ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
  5. ਜਦੋਂ ਵੀ ਕੁਝ ਬਦਲੇ ਤਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ: ਨਵਾਂ ਟਰੱਕ, ਨਵਾਂ trailer, ਨਵਾਂ driver। Schedules ਆਪੇ update ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।

McClure ਕਿਵੇਂ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਅਸੀਂ leased-on operators ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਅਸੀਂ carrier ਦੇ agent ਨਾਲ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੇਰਾ driver ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ liability ਅਤੇ cargo policies ਉੱਤੇ scheduled ਹਨ, ਤੇਰੀ NTL ਲਗਭਗ $40–50 ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ 'ਤੇ ਲਿਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ physical damage ਤੇਰੇ ਨਾਂ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਤੇਰੇ ਟਰੱਕ ਦੇ claims ਤੇਰੇ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਹੋਣ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੂੰ ਆਪਣੀ ਖ਼ੁਦ ਦੀ authority ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਵੇਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੇਰੀ operation ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਨੂੰ ਆਪਣਾ lease ਭੇਜ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਤੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਦੱਸਾਂਗੇ ਕਿ ਤੂੰ ਅੱਜ ਕਿੱਥੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈਂ।