ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਟਰੱਕ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?

ਛੋਟਾ ਜਵਾਬ: 2026 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ semi ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਨਵੀਂ authority ਵਾਲਾ owner-operator ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ $12,000–$20,000+ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਫ਼ ਸਾਲਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਥਾਪਿਤ owner-operator ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ $8,000–$14,000 ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਕਿਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ (ਤੁਹਾਡਾ radius, ਤੁਹਾਡੀ cargo, ਤੁਹਾਡਾ MVR, ਤੁਹਾਡਾ ZIP code) ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ (ਜਾਂ ਬਾਹਰ) ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੰਕੜਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਨਵੀਂ authority ਕਿੰਨਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਇੱਕ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਲਈ ਲਗਭਗ $12,000–$20,000+ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਜਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰ, ਦਾਗ਼ੀ MVR, ਜਾਂ ਔਖੇ ਰਾਜ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਉੱਦਮ ਟਰੱਕਿੰਗ ਬੀਮੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਜੋਖਮ ਹਨ, ਪੂਰਨ ਵਿਰਾਮ।

ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਤਿਹਾਸ 'ਤੇ ਕੀਮਤ ਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ authority ਕੋਲ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡੇਟਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ DOT number ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 12–24 ਮਹੀਨੇ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਦਾਅਵੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵੀ ਸਮਾਂ ਹਨ। ਨਵੇਂ carriers dispatch, factoring, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਅਤੇ compliance ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਿੱਖ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ loss statistics ਇਸ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਉਸ learning curve ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਫਿਰ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ renewal 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਦਰ ਘਟਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇ ਸਾਲ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਰਿਹਾ; ਸਾਲ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ shop ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।

ਬਚਣ ਵਾਲਾ ਜਾਲ: ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਪਾਲਿਸੀ ਸਿਰਫ਼ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਾ ਚੁਣੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ new-venture ਕੋਟ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ carrier ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ non-renew ਕਰੇਗੀ, ਕਿਸੇ ਦਾਅਵੇ 'ਤੇ ਕੌਡੀ-ਕੌਡੀ ਕਰੇਗੀ, ਜਾਂ ਦੇਰ ਨਾਲ ਫਾਈਲ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਾਲ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ lapse ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਦਾਅਵਾ ਹਰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਕੋਟ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਥਾਪਿਤ owner-operators ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਫਲੀਟਾਂ ਕੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ

2+ ਸਾਲ ਦੀ authority ਅਤੇ ਸਾਫ਼ loss history ਵਾਲਾ ਇੱਕ owner-operator 2026 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਪੈਕੇਜ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ $8,000–$14,000 ਇੱਕ ਸਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ: liability, physical damage, ਅਤੇ cargo। ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ, ਔਖੇ ਰਾਜ, ਜਾਂ ਨਵਾਂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਉਸ ਸੀਮਾ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਧੱਕਦੇ ਹਨ; ਛੋਟਾ radius ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਟਰੱਕ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ।

ਛੋਟੀਆਂ ਫਲੀਟਾਂ (ਲਗਭਗ 3–10 ਟਰੱਕ) ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਟਰੱਕ ਕੰਮਕਾਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰਤੀ-ਟਰੱਕ ਲਾਗਤ ਮਾਮੂਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੀ ਦੇਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਸਾਫ਼ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ $7,000–$12,000 ਪ੍ਰਤੀ ਟਰੱਕ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ schedule credits ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਮਾਰਕੀਟ ਪਹੁੰਚ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਦਾਅਵਾ ਪੂਰੀ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੀਮਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਛੂਟ ਕਮਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ।

Hotshot operators (pickup ਅਤੇ gooseneck, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 26,000 lbs GVWR ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੇ ਸੰਯੋਜਨ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਪਰ) ਅਕਸਰ semis ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੇਠਾਂ ਕੀਮਤ ਲਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਂ authority hotshot ਲਈ $7,000–$12,000 ਇੱਕ ਸਾਲ, ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਘੱਟ), ਪਰ hotshot ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਪਤਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ dually 'ਤੇ physical damage ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

Reefer ਬਨਾਮ dry van: reefer ਖਿੱਚਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ dry van ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੱਧ ਹੈ, ਮਾਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ cargo ਪਾਲਿਸੀ 'ਤੇ reefer breakdown ਕਵਰੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (motor truck cargo ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੇਖੋ)। ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਾਓ ਕਿ reefer ਪੈਕੇਜ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ dry van ਕੰਮਕਾਜ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਪਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਕੁੱਲ $1,000–$3,000+ ਵੱਧ।

ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਲਾਈਨ ਦਰ ਲਾਈਨ

ਤੁਹਾਡੀ prima ਇੱਕ ਅੰਕੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪਿਲਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਸਿੰਗਲ-ਟਰੱਕ for-hire ਕੰਮਕਾਜ ਲਈ:

• Primary auto liability: ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਲਾਈਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁੱਲ ਬਿੱਲ ਦਾ 60–70%। ਇਹ $1,000,000 ਦੀ ਪਾਲਿਸੀ ਹੈ ਜੋ FMCSA ਅਤੇ ਹਰ broker ਮੰਗਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਕੁੱਲ ਪੈਕੇਜ $14,000 ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕੱਲਾ liability ਸ਼ਾਇਦ $9,000+ ਹੈ। ਇੱਥੇ primary liability ਮਨੁੱਖ ਵਾਂਗ ਸਮਝਾਇਆ ਹੈ।
• Physical damage: ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ ਕਵਰੇਜ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਦੱਸੇ ਗਏ ਮੁੱਲ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਜੋਂ ਕੀਮਤ ਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜੋਖਮ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 3–6% ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ)। ਇੱਕ $150,000 ਦੇ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਬੀਮਾ ਕਰਨਾ $40,000 ਦੇ ਟਰੱਕ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸਸਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। physical damage ਅਤੇ non-trucking liability ਬਾਰੇ ਹੋਰ।
• Motor truck cargo: broker-ਮਿਆਰੀ $100,000 ਦੀ ਹੱਦ ਆਮ ਮਾਲ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਤੇ $400–$1,500/ਸਾਲ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, reefer ਜਾਂ ਵੱਧ-ਚੋਰੀ ਵਾਲੇ ਮਾਲ ਲਈ ਵੱਧ।
• ਛੋਟੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ: general liability (ਅਕਸਰ shippers ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਕੁਝ ਸੌ ਡਾਲਰ), trailer interchange, non-trucking liability, occupational accident। ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ; ਇਕੱਠੀਆਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪੈਕੇਜ ਦਾ 5–10%।

ਪਿਲਾ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਲਾਈਨ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ shop ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਏਜੰਟ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਡੀ liability ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਸਾ ਛੱਡ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਆਪਣਾ ਅਸਲ ਅੰਕੜਾ ਦੇਖੋ: ਇੱਕ ਕੋਟ ਲਵੋ

7 ਕਾਰਕ ਜੋ ਤੁਹਾਡਾ ਅੰਕੜਾ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ

1. authority ਦੇ ਸਾਲ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਲੀਵਰ। ਉਸੇ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ new venture ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਨਾਮ 2+ ਸਾਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 30–50% ਦਾ ਫ਼ਰਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2. CDL ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ MVRs। Underwriters ਹਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ motor vehicle records ਕੱਢਦੇ ਹਨ। ਸਾਫ਼ MVRs ਨੂੰ preferred markets ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ; ਇੱਕ ਹਾਲੀਆ ਵੱਡੀ ਉਲੰਘਣਾ (15+ ਸਪੀਡਿੰਗ, ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਚੱਲਣਾ, ਕੋਈ ਵੀ ਹਾਦਸਾ) ਇੱਕ ਕੋਟ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ CSA scores ਵੀ ਦੇਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੇ FMCSA safety scores ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
3. ਕੰਮਕਾਜ ਦਾ radius। Local (0–50 ਮੀਲ), intermediate, ਅਤੇ long-haul (500+) ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵੱਧ ਮੀਲ, ਵੱਧ exposure, ਵੱਧ jurisdictions ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਦਾਅਵਾ jury ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।
4. Cargo ਅਤੇ ਮਾਲ। ਆਮ ਮਾਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀਮਤ। Reefer, ਗੱਡੀਆਂ, ਸਟੀਲ coil, ਅਤੇ ਵੱਧ-ਚੋਰੀ ਵਾਲਾ ਮਾਲ ਵੱਧ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਕੁਝ ਲੋਡ (hazmat, ਕੁਝ ਖੇਤੀ ਕੰਮ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
5. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਗਿਣਤੀ। Underwriters ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2+ ਸਾਲ ਦੇ CDL ਤਜਰਬੇ ਵਾਲੇ 25+ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ 30+ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ) ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ MVR ਹੈ ਜੋ ਮਦਦ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
6. Loss history। ਦਾਅਵੇ 3–5 ਸਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵੱਡਾ at-fault ਨੁਕਸਾਨ ਸਭ ਕੁਝ ਦੁਬਾਰਾ ਕੀਮਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਇੱਕ ਸਾਫ਼ loss run ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਪੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ।
7. ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ garaged ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ credit। ਰਾਜ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ county ਬਹੁਤ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ; ਕੁਝ venues ਆਪਣੇ verdicts ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ, credit-based insurance scoring ਵੀ ਦਰ ਨੂੰ ਖੁਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ owner-operators ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਅੱਠਵਾਂ, ਖੁਦ-ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਕਾਰਕ: ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਹੱਦਾਂ ਅਤੇ deductibles ਚੁਣਦੇ ਹੋ। ਵੱਧ physical damage deductibles ਅਤੇ ਇਮਾਨਦਾਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਮੁੱਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ prima ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਉਹੀ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਪੰਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੀਮਤਾਂ ਕਿਉਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ

ਕਿਉਂਕਿ ਟਰੱਕਿੰਗ ਬੀਮਾ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਦਰਜਨ carriers ਹਨ ਜੋ ਹਰ ਇੱਕ ਇਸ ਦਾ ਵੱਖਰਾ ਟੁਕੜਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ carrier ਨੂੰ Southeast ਵਿੱਚ short-haul dry van ਪਸੰਦ ਹੈ ਅਤੇ hotshot ਤੋਂ ਨਫ਼ਰਤ ਹੈ; ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਾਰਾ ਦਿਨ new ventures ਲਿਖਦੀ ਹੈ ਪਰ reefer ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਹੀਂ ਲਾਉਂਦੀ। ਉਹੀ ਕੰਮਕਾਜ ਪੰਜ ਮਾਰਕੀਟਾਂ ਨੂੰ ਕੋਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਅੰਕੜੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫ਼ਰਕ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹੀ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਏਜੰਟ ਲਈ ਪੂਰੀ ਦਲੀਲ ਹੈ: ਇੱਕ captive ਏਜੰਟ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ appetite ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਵੱਧ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਅਸੀਂ ਹਰ ਉਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਜੋਖਮ shop ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ renewal 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ shop ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੋ carrier ਸਾਲ ਇੱਕ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਸੀ ਅਕਸਰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜੋ ਸਾਲ ਤਿੰਨ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀਮਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

McClure ਕਿਵੇਂ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਅਸੀਂ 46 ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਏਜੰਸੀ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਨਵੀਆਂ authorities, ਸਥਾਪਿਤ owner-operators, ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਫਲੀਟਾਂ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਕਈ ਮਾਰਕੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਦਰ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ liability ਨੂੰ subsidize ਕਰਨ ਲਈ cargo 'ਤੇ ਵੱਧ ਭੁਗਤਾਨ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸੰਘੀ ਫਾਈਲਿੰਗ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ authority ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਹੋਵੇ। ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਅਸਲ ਅੰਕੜਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕੋਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਦਸ ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ underwriters ਕੀ ਦੇਖਣਗੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣਾ DOT ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।