ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਅਥਾਰਟੀ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ। ਹੁਣ ਤੁਹਾਡਾ MC ਨੰਬਰ "pending" ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ FMCSA ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ (protest ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ BOC-3 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਉਹ ਹੈ ਇੱਕ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਵੱਲੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬੀਮਾ ਫਾਈਲਿੰਗ। ਇਹ ਕੋਈ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨਹੀਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਈਮੇਲ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਾਈਲਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਸਿੱਧਾ FMCSA ਕੋਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਫਾਈਲਿੰਗ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ, ਤੁਹਾਡੀ ਅਥਾਰਟੀ ਸਰਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
ਇੱਥੇ ਪੂਰਾ ਕ੍ਰਮ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਅਥਾਰਟੀ ਨੂੰ ਕਿਹੜਾ ਬੀਮਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਛੋਟਾ ਜਵਾਬ: ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਆਟੋ ਲਾਇਬਿਲਟੀ ਜੋ ਫੈਡਰਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ FMCSA ਕੋਲ BMC-91 ਜਾਂ BMC-91X ਉੱਤੇ ਫਾਈਲ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇ। ਆਮ ਮਾਲ ਢੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ for-hire ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, ਫੈਡਰਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ $750,000 ਹੈ, ਪਰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ $1,000,000 ਖਰੀਦੋਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਗਭਗ ਹਰ ਬ੍ਰੋਕਰ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋਡ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹੀ ਮੰਗਦਾ ਹੈ। $750k ਦੀ ਪਾਲਿਸੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲੋ-ਨਾਲ ਲੋਡ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ।
ਇਹੀ ਉਹ ਫਾਈਲਿੰਗ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ FMCSA ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ (cargo, physical damage) ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ liability ਹੀ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਅਥਾਰਟੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।
ਕਦਮ 1: ਖੁਦ ਫਾਈਲਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਝੋ
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀ liability ਪਾਲਿਸੀ ਬਾਈਂਡ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤੁਹਾਡੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਇੱਕ BMC-91 (ਜਾਂ BMC-91X) FMCSA ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਭੇਜਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਵੱਲੋਂ ਰਿਕਾਰਡ ਉੱਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਲਈ ਫੈਡਰਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਪਬਲਿਕ liability ਕਵਰੇਜ ਰੱਖਦੇ ਹੋ। FMCSA ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ MC ਨੰਬਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਾਈਲਿੰਗ, ਤੁਹਾਡਾ BOC-3, ਅਤੇ 21-ਦਿਨ ਦੀ protest ਮਿਆਦ ਸਭ ਪੂਰੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਅਥਾਰਟੀ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਨਵੇਂ ਮਾਲਕ ਲਗਾਤਾਰ ਦੋ ਗੱਲਾਂ ਗਲਤ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖੁਦ ਫਾਈਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਸਿਰਫ਼ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ (ਜਾਂ ਉਸ ਦਾ ਫਾਈਲਿੰਗ ਏਜੰਟ) ਹੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਏਜੰਟ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਡਰਲ ਫਾਈਲਿੰਗਾਂ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲਦਾ, ਤਾਂ ਇਹੀ ਉਹ ਕਦਮ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨਵੀਆਂ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਦਿਨਾਂ ਜਾਂ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਅਟਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਫਾਈਲਿੰਗ ਇੱਕ ਜ਼ਿੰਦਾ ਤਾਰ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਪਾਲਿਸੀ ਰੱਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਭੁਗਤਾਨ ਨਾ ਕਰਨ ਸਮੇਤ), ਤਾਂ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ FMCSA ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੋਟਿਸ ਦੀ ਮਿਆਦ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਡੀ ਅਥਾਰਟੀ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਾਲਿਸੀ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਰਹਿਣਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬਿੱਲ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ compliance ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ।
Household goods movers ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ cargo filing (BMC-34) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੋਕਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ $75,000 ਦਾ bond (BMC-84) ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੂਰਾ ਨਕਸ਼ਾ ਸਾਡੇ FMCSA insurance requirements ਰੈਫਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ-ਅਥਾਰਟੀ ਕਵਰੇਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ
ਕਦਮ 2: ਜਾਣੋ ਕਿ ਫਾਈਲਿੰਗ ਤੋਂ ਪਰੇ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ
ਤੁਹਾਡੀ liability ਪਾਲਿਸੀ ਨਾਲ MCS-90 ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਵਾਧੂ ਕਵਰੇਜ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਫੈਡਰਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਵਾਅਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਮਿਲੇਗਾ ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੀ ਪਾਲਿਸੀ ਹੋਰ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ, ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਉਹ ਪੈਸਾ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਾਦੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਲੇਖ ਲਿਖਿਆ: ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ liability, ਇਨਸਾਨ ਵਾਂਗ ਸਮਝਾਈ ਗਈ.
liability ਤੋਂ ਪਰੇ, ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਚਾਹੀਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
- Motor truck cargo: ਬ੍ਰੋਕਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ $100,000 ਮੰਗਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ FMCSA ਹੁਣ ਆਮ ਮਾਲ ਲਈ cargo filing ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।
- Physical damage: ਜੇ ਟਰੱਕ ਉੱਤੇ ਕੋਈ lienholder ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਸ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰੇਗਾ; ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਖੁਦ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਟਰੱਕ ਗੁਆਉਣ ਨੂੰ ਸਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਨਵੀਆਂ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਉਂ ਭੁਗਤਦੀਆਂ ਹਨ?
ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਕੋਈ ਟ੍ਰੈਕ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ। ਬੀਮੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਤਿਹਾਸ ਉੱਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ (ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਲ, loss runs, ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਕੋਰ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ MC ਨੰਬਰ ਕੋਲ ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। underwriters ਉਸ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਸਾਲ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਦਿਖਦਾ ਹੈ। 2026 ਵਿੱਚ ਇੱਕ single-truck ਨਵੇਂ ਉੱਦਮ ਲਈ, liability-ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੇ ਪੈਕੇਜ ਵਾਸਤੇ ਲਗਭਗ $12,000–$20,000+ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਦੀ ਉਮੀਦ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰ, ਖਰਾਬ MVR, ਜਾਂ ਔਖੇ ਮਾਲ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ। ਤੁਹਾਡਾ FMCSA ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਖਾਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੋਹੀਂ ਪਾਸੀਂ ਕੱਟਦਾ ਹੈ: ਇਸ ਉੱਤੇ ਕੁਝ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਜੋਖਮ ਹੋ।
ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ: ਨਵੇਂ-ਉੱਦਮ ਦਾ ਸਰਚਾਰਜ ਅਸਥਾਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਸਾਲ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ renewal ਮਾਰਕੀਟ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਦੋ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਅਥਾਰਟੀ ਦੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ?
ਕੋਈ ਟੋਟਕੇ ਨਹੀਂ, underwriting ਤੱਥ। ਇਹ ਉਹ ਲੀਵਰ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਉੱਦਮ ਉੱਤੇ ਅਸਲ ਪੈਸਾ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਸਾਫ਼ MVR। ਤੁਹਾਡਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰਿਕਾਰਡ ਉਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹਾਲੇ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ at-fault ਹਾਦਸਾ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਉਲੰਘਣਾ ਇੱਕ ਕੋਟ ਨੂੰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਤੱਕ ਹਿਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਪ੍ਰਮਾਣਯੋਗ CDL ਤਜਰਬਾ। ਦੋ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸਾਲ ਦੀ CDL ਡਰਾਈਵਿੰਗ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਸੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ) ਇੱਕ ਨਵੇਂ CDL ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੀਮਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਬੂਤ ਲੈ ਕੇ ਆਓ।
- ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰ radius। ਇੱਕ 300-ਮੀਲ ਦਾ ਖੇਤਰੀ radius 48-ਸਟੇਟ OTR ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਦਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। "ਬਸ ਹਰ ਹਾਲ ਲਈ" ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੇ radius ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਨਾ ਕਰੋ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਹਰ ਮੀਲ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।
- cargo ਅਤੇ physical damage ਉੱਤੇ ਵੱਧ deductibles। $1,000 ਦੀ ਥਾਂ $2,500 ਲੈਣਾ ਇੱਕ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮ ਹੈ ਜੋ ਸਥਿਰ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਮਾਲ ਦੀਆਂ ਚੋਣਾਂ। ਆਮ ਮਾਲ ਢੋਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ dry van ਸੌਖੀ ਲੇਨ ਹੈ। Reefers, flatbed steel, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਟਰੱਕ ਸਭ ਔਖੀ ਕੀਮਤ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
ਜੋ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ: $1M ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਲਿਮਿਟ ਘਟਾਉਣਾ (ਬ੍ਰੋਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੇ), ਜਾਂ ਅਰਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਝੂਠ ਬੋਲਣਾ (ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾਅਵੇ ਰੱਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ MCS-90 ਦੇ ਭੁਗਤਾਨ-ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਦੁਖਾਂਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ)।
ਕਦਮ 3: ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਤਰਤੀਬ ਵਿੱਚ ਲਿਆਓ
ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਲੋਡ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਕੰਮ ਕਰੋ। ਅਥਾਰਟੀ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿਓ, ਆਪਣਾ BOC-3 ਫਾਈਲ ਕਰਵਾਓ, ਅਤੇ protest ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀ ਬੀਮਾ ਅਰਜ਼ੀ ਸਾਨੂੰ ਭੇਜੋ। ਇਹ 21 ਦਿਨ ਮੁਫ਼ਤ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ ਜੇ ਫਾਈਲਿੰਗ ਉਸੇ ਪਲ ਗਿਣੇ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਵੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗਿਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਬਾਕੀ ਢੇਰ ਨੂੰ ਨਬੇੜੋ: UCR, IRP, IFTA, 2290. ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਨੂੰ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ Permits & compliance 101 ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ MCS-150 biennial update ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਜੋ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
McClure ਕਿਵੇਂ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਫੈਡਰਲ ਫਾਈਲਿੰਗਾਂ ਉਹ ਕਦਮ ਹਨ ਜਿਸ ਦੇ ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਲਕ ਹਾਂ: ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀ ਪਾਲਿਸੀ ਲਿਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ BMC-91X ਫਾਈਲਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਅਥਾਰਟੀ pending ਵਿੱਚ ਅਟਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਏਜੰਸੀ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਵੇਂ ਉੱਦਮ ਨੂੰ ਕਈ ਬਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਦੀਆਂ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਦੱਸਾਂਗੇ ਕਿ ਉੱਪਰਲੇ ਲੀਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਤੁਹਾਡਾ ਨੰਬਰ ਹਿਲਾਏਗਾ। ਅਰਜ਼ੀ ਇੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ; ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਦਸ ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ underwriter ਨੂੰ ਵੈਸੇ ਵੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੋਵੇਗੀ।